导语︱Lead
如果将大众集团形容为一个足球队，那么过去的斯柯达就是后卫，而如今随着设计向上、SUV战略不断深入，一个与奥迪、西雅特等品牌一起，为大众品牌开疆扩土的新“前锋”斯柯达品牌正在不断崛起。
撰文︱王岩配图︱王岩摄/部分源自网络
编辑︱林典责编︱薄言监制︱杨虹波
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如果将大众集团形容为一个足球队，那么作为中流砥柱的大众品牌肯定是中场位置，也是整个球队的灵*，而斯柯达品牌在以前可能和大众商用车等品牌在踢后卫，做一个坚实的后盾，利用大众品牌的核心配置和技术，以及大众品质和更低的价格，使其拥有更高的性价比，因此也就有着“买不起大众，就买斯柯达”的段子。
不过，根据前几年的品牌发展可以发现，在强势的大众品牌面前，形同父子关系的斯柯达始终缺乏一个清晰的品牌定位，这对于大众品牌或者斯柯达品牌来说都不是其想要的结果，有着一百多年历史的斯柯达品牌本该更强大，而不是在后卫的位置上靠着大众品牌在前面冲锋陷阵。
正因如此，区分于大众品牌，以更为年轻化的品牌形象和产品设计，以及更为亲民的价格，成为斯柯达在中国市场的突破方向。
传承与突破，从温和平庸到菱角分明
有人说，每个品牌都有着自己的品格，而斯柯达的品格就是温和、实在，正因如此，过去斯柯达旗下产品功能性很突出，在同级中空间相当大，但平庸的设计却始终没能留下太多印象，因此设计上的改变对于斯柯达来说尤为重要。那么，什么样的设计才能博得中国消费者的喜爱呢？
不难发现，中国式审美中，混血儿尤为漂亮，故而很多品牌车型进入中国过往往会根据中国品牌进行优化。另外，中国市场还有一个特性就是车型品类繁多，一个品牌旗下的车型长得几乎一样，由此诞生出“中国式套娃”。而对于斯柯达来说，如何“套”得更年轻、更具辨识度非常重要。
从近两年斯柯达的设计来看，家族式前脸的设计传承于老爷车PopularMonteCarlo，例如中网竖向的镀铬饰条，以及大灯犹如睫毛般的灯带、见棱见角的C形尾灯，同时在整个前脸的设计元素上，加入捷克著名的水晶切割工艺，使整体设计不仅融汇品牌百年设计智慧，也融入了更多感性化、年轻化的设计元素。
为了进一步突出年轻化，符合更趋年轻的消费市场，斯柯达在今年推出更具运动的轿跑SUV柯迪亚克GT，简洁的线条、棱角分明的型面则彰显了斯柯达独特的水晶切割设计风格，溜背的造型设计充分展示了GT车型动感、风尚的特质，而SUV车型与生俱来的底盘高、坐姿高、视野开阔等优点为柯迪亚克GT注入了更多强健的元素。
与此同时，车内空间充裕、储物设计灵活、最大可拓展至L的后备厢、前车门雨伞槽、双开式手套箱等SimplyClever智慧解决方案，再加上出色的后排头部空间，将斯柯达品牌实用的特性在柯迪亚克GT上体现得淋漓尽致。
未来，斯柯达标志性直瀑式格栅、水晶切割型面、C型尾灯和对称式内饰设计等依旧会继续延续，但以细节上的灯光等设计，进行更立体的创新。例如此前上海车展上展出的概念车VISIONiV，以动感前卫、锐利流畅的车身线条，勾勒出溜背型运动轿跑SUV的轮廓，非常吸睛的水平灯带以及不规则折线，以前瞻理念展现出斯柯达独特的产品魅力。
丰富产品布局，聚焦A级SUV细分市场
正所谓品牌向上设计先行，在确定设计后，斯柯达接下来要做的就是快速布局丰富产品线。于是，自年开始，斯柯达开启了SUV战略。根据中国SUV各细分市场销量来看，A级车市场占比巨大，因此斯柯达相继推出柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款SUV，今年前四个月SUV销量占上汽斯柯达累计销量的40%，占比与国内乘用车SUV占比43%基本一致。可以发现，斯柯达现以均衡的销量结构，覆盖10万-27万元价格区间，形成了对A级SUV细分市场日益全面的布局，而中国也成为斯柯达提供SUV车型数量最多的单一市场。
在整体产品结构上，以“足球队”为例，中规中矩的旗舰级车型柯迪亚克、速派担任“中场”角色，而“前锋”则是注重运动化的柯迪亚克GT和未来要推出的柯米克GT等车型，“后卫”则是柯米克、明锐、昕锐这些能满足大部分用户需求且能够拥有足够多销量支撑的普通车型。而最重要的“守门员”位置，则是依托大众集团的硬核实力，确保产品的前瞻技术和优秀品质。
细节见真章，从性能见证斯柯达底蕴
如果说设计和品控是资本，那么细节和性能才是陇获当下消费者的重要手段。在相同排量下，斯柯达车型的优势在于低转速高扭矩的特性，这就意味着在道路行驶过程中，斯柯达车型可以更早、更快得获得最佳性能体验。例如柯迪亚克搭载的第三代EA系列2.0T发动机最大扭矩高达N?m，百公里加速最快仅需7.5秒；柯珞克搭载的EA系列1.4T最大扭矩高达N·m；柯米克搭载的全新1.5LEA发动机最大扭矩为N·m。
在油耗方面，柯迪亚克2.0T综合油耗为8L/km，柯珞克1.4T油耗为6L/km，柯米克1.5L油耗为6L/km，皆做到同级最优。当然，官方公布的油耗仅作为参考，从第三方小熊油耗年度排行榜中可以发现，在细分市场中，柯珞克以超低油耗位居第一，而柯迪亚克在整体油耗上位居第五，同排量下和途观L不相上下，日常出行成本更低。
在近日的斯柯达SUV家族试驾中，全系产品虽各有特色，但德系扎实的底盘和清晰路感回馈却不曾改变，唯一有点区别的是，相较于大众车型更硬朗、运动的底盘调校，斯柯达旗下产品更倾向于舒适性，对坑洼路面的颠簸过滤得很好。
在传动方面，柯迪亚克和柯珞克都匹配7速双离合变速箱，不论高速或者低速，变速箱对驾驶者的意图理解十分准确，当有超车意图时，变速箱会迅速降挡来提升车速。在“8”字的S弯上，即便油门少大一点，在平顺的换挡和动力输出下，位于机舱盖上装水的量杯稳如泰山，没有任何洒出。
在安全装备上，斯柯达以超越同级的标准配置以及性价比超高的配置套装，满足消费者的多样化需求，以柯迪亚克为例，最简单的概述就是八大全系标配、十大不简单科技。其中八大全系标配为胎压监测、智能疲劳提醒、ESP车身电子稳定系统、倒车雷达、定速巡航、前后气动无骨雨刷、发动机启停和制动能量回收，这也是很多消费者十分在意的配置。
另外，EPB电子驻车+AutoHold自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、盲区监测、驶出车位警示辅助系统、9英寸智能多媒体导航、无钥匙进入/一键启动、6安全气囊和高强度安全车身结构等，让斯柯达SUV家族在同级细分市场中更具竞争力。
小编有话说
随着大众品牌的愈加重视，斯柯达品牌羽翼日渐丰满，从设计到布局，再到不断抢先配备大众品牌最新技术成果和极佳的品控，逐渐成长为我们现在所看到的一个独立、强壮、年轻的斯柯达品牌。随着未来斯柯达设计上的不断进化，产品布局更加丰满，未来有希望能够冲至大众集团的“前锋”，与奥迪、西雅特等品牌一起，为大众品牌开疆扩土，走到其目前没有或将来也不会覆盖的区域里去！
我是环网的王岩
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